Impulso de Potência (25): Controle de garfo C

10 de junho de 2019

Ao usar correias C divididas, o controle sobre o plano C é difícil. A inversão de marcha resolveu o problema com a nova visão High-B com um Gabelleine curto. Na visão da U-Turn, a linha C externa (aqui: à esquerda) fica em uma alça na alça. Para incluí-los no controle-C, ele é adicionalmente conectado à correia traseira com um garfo curto. // Foto: Lu-Glidz Hoje, muitos guarda-chuvas modernos têm alças de alça adicionais na alça de transporte no nível C. Essas alças em C são usadas para executar vôo acelerado à mão, mas sem correções de freio, ângulo de ataque sem sair do acelerador - por mais que seja possível com duas linhas. Com três linhas com um plano C isso não é tão eficiente, porque o perfil é um pouco torto também. Mas muitos pilotos agora usam esse modo de controle para serem capazes de "explodir" com mais segurança ainda nas massas de ar em movimento. No entanto, o controle C não é adequado para todos os guarda-chuvas. Isto é especialmente verdadeiro para os modelos em que as correias em C são divididas (duas correias em C por lado). As linhas C externas são então geralmente passadas. Isso permite que os designers diferenciem mais o tom das asas externas das telas. Para um controle de correia C, esta construção é desvantajosa. Porque o trem nas alças em C normalmente atua apenas no cinto mais recuado. Isso significa: para guarda-chuvas com tiras C separadas, o trem nas alças C só vai para as linhas C internas. A mudança no campo, portanto, também afeta apenas as áreas centrais da asa, não as asas externas. Assim, quem quer evitar o barulho por meio de intervenção no plano-C, nem sempre está imune ao fato de que as asas externas ainda se soltam e se dobram. Com seu novo modelo High-B Vision, a U-Turn encontrou uma solução simples para esse dilema. Embora o guarda-chuva tenha cintas C separadas, se você puxar as alças C, a linha C externa também é ativada. A solução para este problema é tão simples quanto efetiva: a linha C externa se bifurca brevemente sobre a alça de ombro e, em seguida, escorrega em ambas as travas de linha das correias C separadas. Em vôo normal, a carga vai completamente na passagem da correia. Mas se você puxar o riser traseiro para trás ou para baixo (controle C), a segunda linha do garfo vai se esticar. Então, também a linha C externa é puxada. Desta forma, o controle do garfo C nas telas de correia C dividida permite um controle eficiente com as alças C. E mesmo com o ground handling, você pode controlar a tela nos níveis A e C, sem precisar segurar a linha C na corrida extra. A C-Bridge na alça de um Swing Nyos RS. // Foto: Lu-Glidz By the way: Swing tem vindo a utilizar uma solução semelhante em alguns modelos há algum tempo, o C-Bridge. Esta é uma faixa de tecido que conecta as tiras C internas e externas com tiras C separadas - como uma espécie de ponte suspensa. Você pode colocar os dedos na C-Bridge de cima e puxar ambas as correias em C para baixo. No entanto, a C-Bridge fica no topo dos tirantes. Isso é sub-óptimo de duas maneiras: em primeiro lugar, a circulação das mãos na posição da cabeça é pior, e é por isso que você tem que combater os dedos frios mais rápido no tempo frio. Por outro lado, como um piloto com os braços erguidos, você também cria mais resistência do ar, o que deve reduzir um pouco o desempenho. O percebido pelo controle de garfo C de retorno é pelo menos nestes pontos em uma vantagem. As alças C ficam um pouco mais profundas, o que beneficia a circulação das mãos e do Windschlüpfrigkeit. Dica: saiba mais sobre o que os projetistas estão tentando fazer para melhorar ainda mais o desempenho dos parapentes ou permitir voos orientados para o desempenho em episódios subsequentes da série Power Urgency. Onde você já está aqui ... ... eu tenho um pequeno pedido. Lu-Glidz é lido por mais e mais pilotos. Eles valorizam a diversidade, a pontualidade, a qualidade e a independência dos posts. Ao contrário de outras revistas de parapente, o Lu-Glidz é completamente livre de anúncios. Ao mesmo tempo, não há taxas de assinatura ou paywall. Eu também quero manter o Lu-Glidz livre, independente e aberto quanto possível no futuro. Talvez você entenda que eu preciso do seu apoio para isso. Eu gasto muito tempo, coração e dinheiro em Lu-Glidz. Eu faço isso porque acredito que minhas idéias sobre a cena do parapente também abrirão outras perspectivas interessantes - talvez você também.Se alguém que gosta de ler Lu-Glidz faz uma pequena contribuição, então este blog também tem um futuro. Você pode promover o Lu-Glidz simplesmente por Paypal. Se preferir uma transferência bancária clássica, pode transferir o montante desejado para a seguinte conta: Destinatário: Lucian Haas, Breite Strasse. 54, D-53111 Bona IBAN: DE71 3807 0724 0361 6828 00 BIC: DEUTDEDBXXX Finalidade pretendida (especificar): "Contribute Lu-Glidz" Obrigado!

Este artigo foi traduzido para sua comodidade e estava escrito originalmente em alemán.