Pensamentos sobre quebrar o mosquetão

24 de julho de 2020

Um white paper de Thomas Finsterwalder sobre mosquetões de aviação mostra maneiras pelas quais sua durabilidade pode ser testada e estimada de maneira padronizada. Alu, quebras de aço e ego, apenas meu mosquetão não? // Fonte: Finsterwalder Eu relatei recentemente sobre o assunto de mosquetões no Lu-Glidz e recomendei não voar mosquetões até o final do dia, mas substituí-los regularmente após um determinado período de uso, para estar no lado seguro (consulte Troca antes que ele quebre). Thomas Finsterwalder, da Finsterwalder-Charly, pensou sobre esse problema e escreveu um white paper (online e disponível como PDF). Nele, ele não apenas descreve novamente os antecedentes técnicos. Em vez disso, também formula requisitos para um procedimento de teste uniforme que pode ser usado para testar e comparar todos os mosquetões no mercado no que diz respeito à sua força a longo prazo (até o momento não há um padrão uniforme para os mosquetões). O resultado final é simplificado para a pergunta: você pode confiar em um determinado modelo de mosquetão para sobreviver a um certo período de tempo (por exemplo, cinco anos) de operações regulares de voo intactas? O aço nem sempre é a melhor escolha No white paper, Finsterwalder cita alguns fatores que desempenham um papel na resistência à fadiga dos mosquetões. E mostra quão complexa a interação desses fatores pode ser. Por exemplo, mosquetões de alumínio mais leves podem ser mais flexíveis, de modo que tendem a dobrar sob carga de forma que o pargo se envolva com força. O resultado são menos vibrações com alterações de carga, ou seja, menos fadiga do material e maior durabilidade. Também interessante é a questão de quão grandes são as tiras de suporte no topo do mosquetão. Quanto maior, mais cedo as correias podem deslizar para a frente e transmitir forças mais altas ou vibrações maiores ao material por meio de um efeito de alavanca mais forte, o que reduz a durabilidade ao longo do tempo. Mosquetões estreitos ou aqueles que fazem as tiras deslizarem para trás têm uma vantagem aqui. Até os mosquetões de aço não precisam ter um desempenho melhor do que os modelos de alumínio por causa do material mais firme. Por serem significativamente mais rígidos, eles só podem ser presos em cargas mais altas antes que as vibrações aumentem. No white paper, Finsterwalder mostra que um certo mosquetão de aço após seu procedimento de teste em operação mono (com a carga de apenas um piloto) não teria uma "vida útil à fadiga" calculada de cinco anos. Ou seja, uma troca anterior também seria recomendada aqui. No entanto, o termo resistência à fadiga dos mosquetões per se é vago e apenas uma variável auxiliar. Os mosquetões podem ser instalados em um cinto por cinco anos, mas durante esse período você pode voar muito ou pouco, com cargas altas ou baixas, com muita ou pouca dinâmica, em ar calmo ou muito turbulento. Tudo isso afeta a intensidade com que o material do mosquetão se cansa e o risco de quebra aumenta com o tempo. Infelizmente, você não pode ver mosquetões do lado de fora, tenham amortecido milhares ou dezenas de milhares de mudanças de carga. Em princípio, seria definitivamente bem-vindo se um procedimento de teste padronizado para mosquetões de aviação fosse estabelecido - no sentido de melhor transparência e comparabilidade para os pilotos.

Este artigo foi traduzido para sua comodidade e estava escrito originalmente em alemán.