Triplo sete R-Light Size S

12 de maio de 2021

Ok… Vamos começar com: Estou muito feliz e contente por ter voado naquele planador. Tchau Para os leitores que desejam uma conclusão rápida e direta! 😆 Detalhes: O R-Light S é a versão light do Rook 3. O mesmo tudo além do tecido leve usado. Agora ele pode ser dobrado menor e com certeza, mais leve para carregar. Lançamento: As pequenas aberturas na borda de ataque requerem um leve vento para preencher o R-Light corretamente. Com o tecido leve, parece mais leve ao puxar os A's, mas ainda precisa de um puxão firme e paciente para preenchê-lo. É um pouco melhor para encher do que a Torre 3, mas pouca paciência é necessária com vento nulo. Com ventos de 10 km / h, é mais fácil preenchê-lo. Alguns B's como a Base 2, por exemplo, enchem mais rápido, mas isso definitivamente não é um problema para qualquer piloto de B alto. Só para ser mais preciso. Com vento nulo, consegui decolar em uma decolagem de 10 metros, antes do penhasco. Outros B's em 5-7 m. Eu voei com o R-Light S a 84, 85 no máximo, e esse foi o peso ideal em todas as condições para senti-lo e cavar em qualquer condição de ar super fraco a forte. Ao meu lado dos testes estava uma Base 2 M em 93 e uma Swift 5 S em 84 também. Eu tentei o R-Light 3 S com dois chicotes (Delight 3 M e Genie light 3 M (que são diferentes). Ao voar próximo à Swift 5 SI usei meu chicote Delight 3 como o piloto do Swift também fez. para a Base 2 MI usei a luz Genie 3. Agora posso escrever sobre os dois chicotes e a diferença sob o R-Light S em 84. Vamos falar sobre a luz Genie 3 / R-Light S. dá uma boa autoridade de deslocamento de peso com qualquer planador usado. Com o R-Light S, foi realmente um prazer voar! Em ar forte, o R-Light S com ambos os arreios me mostrou um passeio relativamente confortável para um High B. Alguns vai preferir mais amortecimento como o Swift 5 ou o Base 2, mas para mim o R-Light S era perfeito. Não muito chato nem vivo. Feedback perfeito para um piloto experiente. Se você costumava voar em uma proporção baixa muito confortável C, você ficará confortável no R-Light S com a grande segurança passiva adicional. O feedback em ambos os arneses é o que um piloto experiente exigiria de um hi gh B sem apagar o prazer de sentir a massa de ar e tirar os pedaços dela! A diferença entre o Delight 3 e o Genie Light 3 sob o R-Light S é que apenas em condições muito fortes, os movimentos de rotação são mais amortecidos sob o Delight3, mas o importante é saber que sob os dois arreios, o R- a luz S tinha uma autoridade rápida e direta sobre os freios que permitia colocá-la exatamente onde você deseja dentro da turbulenta massa de ar. Portanto, não há necessidade de um arnês específico para ser muito preciso nas curvas. Devo acrescentar que o R-Light S tem uma sensação curta, precisa e linear (cada centímetro puxado reage ao planador), pressão média (mais forte que o Swift 5, menos que o Artik 6 ou o mesmo que o Rush 5, para dar um exemplo ... e sensação crocante (quanto mais centímetros você puxa, mais você sente os freios em sua mão) Para finalizar minha descrição, devo dizer que os movimentos vindo do planador são sentidos a 70% dos tirantes e provavelmente 30% dos freios. Só porque aconteceu que, ao entrar em um núcleo, a borda de ataque do R-Light S puxa ligeiramente para a frente e, surpreendentemente, uma mão está sendo levemente puxada onde está o elevador mais poderoso! (esquerda ou direita) Mas um puxão muito suave, que você precisa ouvir informando onde está o núcleo. Gostei muito! Essa sensação esteve presente de forma muito mais pronunciada na UP Trango Race! que teve uma sensação de freio incrível! Taxa de subida: Voando o R-Light S a 84, 85 no máximo era o melhor para surfar na massa de ar. Voar com essa carga nunca foi alterado minha eficiência para escalar no ar fraco. Alguns pilotos acham que voar com peso médio lhes dará uma sustentação melhor. Claro, mas eles vão perder todos os núcleos estáveis da térmica, só porque você precisa entrar na massa de ar e encontrar a melhor e mais forte levantando cada térmica, e para isso, você precisa estar na melhor parte do peso total em seu aeronave. Para mim, fui muito eficiente nesse carregamento sentindo o levantamento leve, e avançando para obter o levantamento melhor e mais forte. Ao lado de um dos melhores B's em termos de taxa de subida que é o (Swift 5), descobri que o R-Light S naquela carga é inseparável na subida! Então, com a minha referência, a Swift 5, eu senti que o R-Light S está combinando em fraca, forte e em todas as condições. A diferença entre os dois é que a Swift 5 tem um curso de freio mais longo e um pouco menos responsivo nas curvas do que a R-Light S se ambas voaram a 85. A Swift 5 S precisa voar a 87 para ser igualmente eficiente no surf. airmass, enquanto o R-Light S estava frio em 84 no máximo. Voando próximo à Base 2 M em 93, também não senti nenhuma vantagem para nenhum planador. A Base 2 teve uma velocidade de compensação um pouco melhor, mas éramos inseparáveis na subida. O Base 2 M era um pouco mais confortável de voar. Acho que vou comprar um tamanho Base 2 S para ver a diferença no conforto também. (Mais tarde) Deslizamento: Novamente deslizando várias vezes, ao lado da Base 2 M e da Swift 5 S, não havia realmente uma diferença perceptível no planeio. Posso confirmar fortemente que o R-Light S desliza muito bem e não perde sua eficiência de deslizamento no mergulho ao encontrar o ar em movimento e afundamento. O planeio a meia barra é muito utilizável e oferece também o melhor planeio da categoria B. A velocidade máxima é de cerca de 15 km / h acima da compensação. A diferença do planeio em velocidade máxima com um Delta 4 MS é muito pequena! A diferença que pode ser vista no ar em movimento é que a Torre 3 e o R-Light 3 são ligeiramente mais lentos para entrar na massa de ar do que um planador C. É isso. Portanto, sempre haverá uma pequena vantagem para os C's. Eu senti que ir na meia barra em todos os cruzamentos reduzirá um pouco esse efeito se os cs não estiverem empurrando a barra com frequência. Prazer: adicionei isso porque é muito importante. Quem se beneficia mais em voar no R-Light S? Os pilotos são muito diferentes em caráter. Com o mesmo desempenho B, alguns gostariam de um planador livre de movimento e muito úmido. Eles não se importam com os ventiladores de freio e preferem desempenho puro a qualquer outra coisa, o que eu respeito e entendo. O R-Light 3 S move-se menos no ar turbulento do que o PHI Maestro 21, por exemplo, mas precisa de um bom piloto B que favoreça os temperos exatos de feedback que fornece, um piloto sensível para o ventilador de freio responsivo, que aprecia a autoridade dada a ele pelo planador para posicioná-lo com precisão na massa de ar e, finalmente, o piloto que precisa daquele coquetel de um planador B 'leve', ágil e de alto desempenho. Se você for esse piloto, então definitivamente haverá um sorriso garantido em seu rosto. Conclusão: Como a versão normal, o R-Light S é pequeno e oferece o melhor desempenho em subida e planeio para a categoria B. A velocidade máxima é muito boa para a categoria. As orelhas são estáveis neste tamanho S leve e reabrem suavemente sem o controle do piloto. É necessário um piloto sensato para avaliar seu comportamento térmico. Descobri que voar com a carga máxima é a carga ideal para colocá-lo com eficiência na massa de ar. Meu teste descreve com precisão apenas o tamanho 'S' voado em 85 no total. Eu realmente tive um tempo muito bom no teste de pilotagem! Experimente se puder, ou outros tamanhos, com carga máxima, e seus comentários serão muito apreciados! Voos felizes :-)

Este artigo foi traduzido para sua comodidade e estava escrito originalmente em inglês.