High-A - uma nova tendência

22 de fevereiro de 2020

Há muito tempo que as telas A são consideradas seguras, mas não sexy. Qualquer um que acreditasse em suas habilidades de piloto teve que mudar para um planador B imediatamente após o treinamento. Mas o mercado está mudando. A resposta de Nova para a alta-A Symphonia de Phi é Aonic. // Fonte: Nova Quando Hannes Papesh lançou sua nova marca Phi há pouco mais de dois anos, ele fez isso de uma maneira incomum. O primeiro modelo que ele apresentou, o Symphonia, não apenas atraiu a atenção visualmente devido ao design de faixas que lembra a usina de açúcar. O guarda-chuva também recebeu a classificação EN "A", embora correspondesse muito mais a um típico baixo ou até médio B em termos de todas as características estruturais, como alongamento ou número de células. Mesmo em termos de manuseio e peculiaridade, o Symphonia voou próximo ao nível da série Ion de Nova e não como um guarda-chuva escolar típico e altamente moderado. Hannes, portanto, chamou o Symphonia de alto A e até o descreveu como não necessariamente adequado para treinamento. A princípio, ouviu um pouco de zombaria e viu as sobrancelhas erguidas. Porque havia quem duvidasse que a ideia de um A elevado pudesse ser bem-sucedida no mercado. Mas eles agora se calaram. Porque o Symphonia vende bem, apesar de um preço premium real comparado aos tons A típicos. Um conceito sempre mostra sucesso quando é copiado. E esse é cada vez mais o caso da idéia do "High-A". Esta primavera, em particular, chama a atenção de alguns fabricantes que agora querem vender seus próprios produtos neste segmento de mercado. Nova está no início com o Aonic, que age puramente do ponto de vista técnico como um clone do Ion 5, mas também possui o grau A no protocolo de teste. A Swing apresentará o novo Miura RS na Stubai Cup, que também possui aprovação A, embora seja mais complexo que o EN-B Arcus RS. Com a Dena, a UP Paragliders também possui um guarda-chuva chamado "A +" no oleoduto, que será tecnicamente reconhecível acima do Ascent 4. E mesmo com empresas como Ozone ou Skywalk, que ainda fornecem seus modelos A mais recentes, Mojo 6 e Mescal 6, com dados básicos "clássicos" de um planador A, a tentativa de fornecer planadores manuais aos pilotos já é evidente. que vão além dos guarda-chuvas típicos da escola em alguns detalhes. Por exemplo, o Ozone anuncia seu Mojo 6 como "o melhor desempenho de deslizamento de sua classe". Recursos como modelagem 3D dupla, um conjunto de linhas "reduzidas" e a inovação de uma faixa cruzada anti-vibração (consulte a série de estímulos de desempenho nº 29) contribuem para isso. O que exatamente define um alto A é claro que não está definido em nenhum lugar. Os diferentes fabricantes às vezes adotam abordagens diferentes. Por um lado, existe a estrutura mais complexa das tampas, com mais alongamentos e significativamente mais células. Symphonia, Aonic, Miura e Dena têm uma extensão de mais de 5,1 e cerca de 50 células. Este último ainda era típico para um planador alto-B há alguns anos atrás! Esse investimento anda de mãos dadas com a rigidez e a precisão do perfil dos velames, com comportamento de vôo rápido significativamente melhorado e mais desempenho em condições aceleradas. Enquanto os planadores A clássicos deixam rapidamente a impressão de que ainda são sacos de afundar, o novo High-A pode acompanhar facilmente o desempenho dos planadores B. Somente sua velocidade máxima é um pouco reduzida - uma homenagem ao requisito de manter o comportamento compatível com A, mesmo com o ruído totalmente acelerado. O High-A substituirá o Low-B no futuro? Curso reduzido do acelerador devido ao papel adicional vinculado no Swing Miura RS. O Miura está configurado como EN-A. Com o curso completo do acelerador, o planador se torna EN-B. // Fonte: Swing O fato de que algumas das novas High-A são basicamente apenas telas B levemente desafinadas é mais evidente com o Swings Miura RS. Foi até aprovado como EN-A e EN-B. A única diferença: um caminho do acelerador um pouco mais curto quando o Miura é pilotado na configuração como um planador-A. Isso é obtido por meio de um rolo acelerador adicional, que é simplesmente fixado ao rolo acelerador superior costurado no riser (veja a foto). O Miura poderia, portanto, ser usado em treinamento como um EN-A. Assim que o aluno piloto tiver seu certificado, ele poderá converter o acelerador na rota mais longa para estar na estrada com uma EN-B. O Mescal 6 da Skywalk também terá uma solução de conversão. No entanto, não se trata de estender o caminho do acelerador, mas de alterar a geometria da aranha do freio e, portanto, as características de controle. O Mescal 6 será pilotado em uma versão abafada para fins de treinamento e com uma configuração muito mais ágil para pilotos já mais avançados. No Skywalk, High-A significa acima de tudo uma melhoria no manuseio. A tendência reconhecível para a alta A naturalmente levanta novas questões: como e onde os fabricantes posicionarão suas telas B no futuro? Faz algum sentido ter um Low-B além de um High-A? High-A é o novo Low-B? Ou será que mais fabricantes no futuro talvez sigam o exemplo da Swing de ter seus guarda-chuvas aprovados em duas classes com uma solução de conversão ou atualização correspondente? A última palavra está longe de ser dita aqui. Por um lado, é preciso demonstrar como a crescente seleção de novos A-A é aceita no mercado e como as escolas de vôo a posicionam entre seus alunos. Porque eles têm o maior papel em tornar os pilotos saborosos como a solução ideal para os primeiros anos de sua carreira de piloto. Por outro lado, novos desenvolvimentos forçarão em breve o mercado de parapentes a reclassificar suas classes. A norma EN está atualmente sendo revisada. Entre outras coisas, a discussão é sobre permitir o uso de linhas dobráveis na classe C, o que poderia significar que, no futuro, linhas de duas linhas também seriam aprovadas neste setor. Ao mesmo tempo, há planos de dividir a classe B, para que as atribuições anteriormente informais à baixa e alta B tenham uma base legalmente definida no futuro. Resta saber se os fabricantes ainda acharão oportuno desmembrar a Classe A com novos termos como High-A ou A + em termos de desempenho e marketing. Outro efeito de abrir os olhos? Lu-Glidz acompanha os desenvolvimentos no cenário de parapente há anos e os apresenta em relatórios de fundo. No entanto, pesquisa e preparação jornalística significam muito trabalho. Se você gosta do resultado e gostaria de receber essas informações no futuro, torne-se um patrocinador da Lu-Glidz. 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Este artigo foi traduzido para sua comodidade e estava escrito originalmente em 독일어.