Troque antes que quebre

8 de junho de 2020

Uma série de interrupções (raras) de mosquetões chama a atenção para um tópico que recebeu pouca atenção: mosquetões de alumínio devem ser substituídos regularmente. Um mosquetão do fabricante italiano Camp (para Woody Valley). O início de uma rachadura é mostrado na curva no canto inferior direito. O mosquetão do mesmo tipo oposto no arnês já estava quebrado neste momento. // Fonte: polícia eslovena Na primavera de 2020, um mosquetão de alumínio para o cinto de Woody Valley quebrou em um piloto na Eslovênia. Investigações técnicas (pdf) mostraram que houve uma quebra permanente de vibração (fadiga do material). Portanto, na Eslovênia, um aviso de segurança foi emitido para este tipo de mosquetão. No entanto, já havia incidentes documentados em que esses mosquetões quebraram nos anos anteriores. O desenvolvimento está muito bem resumido no blog "Paragliding-Karabiner", do francês Eric Ferlay, que recentemente publicou uma nota de segurança no local (também em inglês). Mosquetões de alumínio do fabricante italiano Camp, que produz e marca esses modelos em um design muito semelhante, não apenas para Woody Valley, mas também para outros fabricantes de chicotes, tornaram-se visíveis devido a quebras. Pode-se pensar que esses mosquetões geralmente devem ser removidos do mercado devido a possíveis defeitos de construção. Mas isso é um pouco simples demais. Porque isso significaria suprimir o problema fundamental por trás disso. Todos os mosquetões de alumínio com uma abertura de encaixe lateral são mais suscetíveis a vibrações permanentes devido ao material. Por esse motivo, por exemplo, as instruções de operação dos chicotes da Woody Valley também recomendam que os mosquetões sejam substituídos a cada dois (!) Anos. Em todos os casos acima, onde houve uma interrupção, esse prazo foi claramente excedido. Também é responsabilidade do piloto: se você quiser voar com mosquetões de alumínio leves por causa da economia de peso e não for apenas um passageiro casual (apenas algumas horas de vôo), leve a sério os intervalos de substituição recomendados pelo fabricante. Além disso, os mosquetões de alumínio "lascados", independentemente da idade, não devem mais ser usados. Se você quiser aprofundar o assunto, pode ler agora. A seguir, apresento um texto sobre o mesmo tópico que publiquei no DHV Info 197 em 2015. Atualizei as datas: Do significado dos mosquetões, os mosqueteiros têm uma vida útil limitada. Dependendo do design, os fabricantes recomendam uma troca após dois a oito anos. Os pilotos devem cumpri-lo. Todo piloto as usa, mas poucas pessoas pensam nelas: os mosquetões. Como regra, você encontrará um par instalado em todos os chicotes recém-adquiridos e também o utilizará por conveniência. Porém, após dois anos de experiência em voo, você deve pensar um pouco sobre os mosquetões. Afinal, você pendura sua vida no pedaço de metal. E mesmo que as cargas de ruptura de acordo com as especificações ultrapassem seus limites de peso, você deve estar ciente de uma coisa: os mosquetões envelhecem e devem ser substituídos em determinados intervalos para garantir a segurança. Há quase 20 anos, uma série de quebras de mosquetão causou um rebuliço na cena do parapente. Naquela época, a Associação Alemã de Asa-delta (DHV) iniciou investigações de segurança e chegou à conclusão de que havia um risco significativamente maior de quebra apenas para um determinado tipo de mosquetão. Era uma versão especial do mosquetão de arnes Parafly Automatic da AustriAlpin, ou seja, aqueles que foram finalizados com uma superfície cromada brilhante e particularmente dura. Pequenas rachaduras nesse acabamento podem continuar particularmente rapidamente no corpo de alumínio que suporta a carga. Os mosquetões desse tipo foram então "aterrados" por meio de uma mensagem de segurança, retirados do mercado e não podem mais ser utilizados. Naquela época, as análises do DHV revelavam outras idéias que permaneceram válidas até hoje. Entre outras coisas, foi demonstrado que muitos tipos de mosquetões, que são abertos e fechados com um mecanismo de encaixe, não alcançam tração completa durante o vôo. Para que o snapper seja aberto facilmente, ele precisa de uma certa quantidade de jogo. Somente com uma carga de peso maior, o mosquetão se dobra até o ponto em que o próprio snapper fechado pode atuar como um elemento de suporte de carga. Em vôo normal, especialmente para pilotos leves, normalmente há um pouco de jogo. De fato, nada mais é do que voar com um mosquetão totalmente aberto. Consequentemente, o metal não é apenas sujeito a tração, mas também a forças de flexão. Isso pode levar às chamadas rachaduras por estresse que lentamente comem o material até que o metal se quebre repentinamente. As cargas que um mosquetão precisa suportar mudam constantemente durante o vôo, o que leva a pequenas vibrações. Um mosquetão de engate rápido se dobra levemente em um vôo térmico até 25 vezes por segundo e depois se redefine. As medidas mostraram isso. Essas vibrações permanentes cansam o metal ao longo do tempo. Por razões de segurança, é aconselhável aderir aos intervalos de substituição recomendados pelos fabricantes. Cada fabricante fornece informações diferentes para seus tipos de mosquetão, dependendo do material de que são feitos, qual a espessura e forma do forjamento que eles têm e como a adesão é alcançada. Os intervalos de substituição recomendados são tipicamente de dois a três anos ou 500 horas de vôo para mosquetões de ação instantânea em alumínio e cinco anos ou 1500 horas de vôo para aqueles em aço. Os mosquetões Pinlock também são feitos de alumínio, mas seu design os torna não positivos. Portanto, o fabricante recomenda uma vida útil de até oito anos. // Fonte: Finsterwalder-Charly Mosquetões de alumínio com formato especial feitos de Titanal - uma liga na qual as rachaduras se espalham um pouco menos rapidamente do que com a liga Zicral comumente usada para mosquetões - também têm uma vida útil recomendada de cinco anos. O mosquetão não positivo Pin-Lock da Finsterwalder Charly tem até oito anos de idade. A trava do pino não possui um encaixe, mas um pino de aço deslizante como elemento de fechamento e suporte de carga. Além da contagem pura dos anos de uso do mosquetão, é claro que os pilotos também devem confiar no bom senso. Mesmo os mosquetões que estão apenas ligeiramente dobrados - reconhecíveis pelo fato de a trava de encaixe estar levemente atolada ou de as travas de parafuso não poderem ser simplesmente giradas com dois dedos - devem ser substituídas imediatamente. Deve-se também prestar atenção regularmente às condições externas dos mosquetões. O alumínio é um material relativamente macio. Se atingir pedras ou chocalhos ao longo de algo difícil, as peculiaridades aparecem rapidamente. Eles podem ser o ponto de partida para rachaduras mais profundas e invisíveis. Especialmente quando essas rachaduras ou peculiaridades se tornam visíveis nos cantos curvos dos mosquetões, é hora de comprar novos mosquetões - mesmo que a vida útil recomendada pelo fabricante ainda não tenha sido atingida.

Este artigo foi traduzido para sua comodidade e estava escrito originalmente em tedesco.