Armlinge aerodinâmico

30 de agosto de 2020

Em vôo de alta velocidade, os braços de um piloto tornam-se um desastre de fluxo aerodinâmico. O piloto vietnamita Bach Le Hoang está tomando medidas contra isso com aquecedores de braço perfilados. Os aquecedores de braço Xuctu são automaticamente colocados em um perfil limpo em vôo em alta velocidade. // Fonte: Os pilotos de competição de Bach Le Hoang também têm humor negro. Se alguns de vocês desejam obter a última gota de força da abordagem final a toda velocidade, solte os freios ou as alavancas B (para veículos de duas linhas) e cruze os braços na frente do peito, perto do corpo para reduzir a resistência do ar. Eles chamam essa técnica de estilo de caixão. E isso é bastante ambíguo. Por um lado, realmente parece que os pilotos estão deitados em seus arreios como em um caixão. Por outro lado, essa manobra naturalmente também acarreta um risco maior de que um possível colapso a toda velocidade saia do controle e os pilotos acabem na espreguiçadeira de madeira sem cinto de segurança. Tanto faz. O estilo caixão não é para todos e, portanto, é compreensível que os pilotos se perguntem como poderiam obter uma melhor aerodinâmica com braços estendidos e controláveis. A ideia mais recente nessa direção vem do Vietnã e vem do piloto da motoneta Bach Le Hoang. Ele já havia começado há algum tempo a melhorar a aerodinâmica dos arreios reclináveis e a fazer cálculos complexos de fluxo (ver Lu-Glidz: Pimp the spoiler). No início, por uma questão de simplicidade, ele deixou os braços do piloto fora de seus modelos de cálculo. Mas então ele encontrou maneiras de simulá-los e ficou chocado ao ver o quanto os braços atrapalham o fluxo ordenado ao redor do piloto. Aquecedores de braço chamados Xuctu Bach Le, portanto, começaram a encontrar uma solução. Ele desenvolveu aquecedores de braço especiais, que chamou de Xuctu, e até tinha proteção de direitos autorais. Os Xuctu são feitos de um tecido elástico à prova de vento e são cortados de forma a alcançarem desde as mãos (aí são segurados por uma alça para o polegar) até os cotovelos. Em vôo normal, eles ficam relativamente soltos e não interferem nos movimentos de controle. Mas assim que o piloto pisa no acelerador, os Xuctu são tensionados para trás usando uma linha de tração que também está conectada ao acelerador. Eles então formam um perfil aerodinâmico semelhante a uma lágrima no braço, ao redor do qual o ar flui com muito menos turbulência. Resta saber se esta tecnologia é realmente tão eficaz na prática que os pilotos estarão dispostos a aceitar a despesa adicional. Afinal, o chicote tem que ser um pouco alterado para integrar o roteamento das linhas Xuctu. Além disso, o piloto deve colocar as manoplas Xuctu ao colocar o cinto de segurança. No entanto, muitos pilotos de competição também são fetichistas de desempenho real. E se você carrega quilos de lastro montanha acima para alcançar uma vantagem de velocidade de talvez 1 km / h, você também pode se entusiasmar com os aquecedores de braço aerodinâmicos com guia. A propósito, a ideia dos perfis de braço não é inteiramente nova. No PWC Superfinale 2018, Maxime Pinot foi testado com punhos de antebraço perfilados permanentemente (veja Lu-Glidz: O novo escorregadio em PWC). No entanto, pelo menos esta variante não prevaleceu no campo dos pilotos de competição. Os Xuctu oferecem pelo menos a vantagem de que só podem ser abertos em vôo de alta velocidade e não representam um grande obstáculo visual durante o vôo termal. Além disso, seu perfil parece muito mais limpo, pelo menos visualmente. Bach Le Hoang publicou um vídeo no Youtube em que demonstra o Xuctu em vôo. Você pode ver como as manoplas são abertas durante a aceleração e como elas ficam soltas no braço durante o vôo em equilíbrio.

Este artigo foi traduzido para sua comodidade e estava escrito originalmente em German.