GIN Bonança 3 S (85-100)

31 de março de 2023

GIN Bonanza 3 S (85-100) O GIN Bonanza 3 é o novo EN-C 2023-25, planador de 2 linhas que substitui o Bonanza 2, que era um 3 linhas com uma proporção de 6,4. O Bonanza 3 tem apenas um A e um B. É um 2-liner puro com uma proporção de 6,3 e equipado com a nova borda de ataque de onda do GIN que foi implementada em seu planador CCC, o Boomerang 12. GIN usa na borda de ataque da superfície superior : Myungjin MJ40 MF e Myungjin MJ32 MF e na superfície Inferior: Porcher Skytex, 27 g/m². As linhas são uma mistura de: 8001 / 050 / 070 / 090 / 130 / 190 / 230 / 280 / 340 (aramida desembainhada) A construção geral e os detalhes são muito bons com excelente acabamento. Lançamento: O Bonanza 3 é lançado facilmente com vento nulo e a subida é direta, sem nenhum ponto difícil ou atraso. Em ar mais forte acima de 20 km/h, também é muito fácil de lançar e bastante gerenciável para corrigi-lo, se necessário, e a decolagem é muito rápida. Eu voei o Bonanza 3 de 94 para 97. Em todos esses pesos ele se comportará muito ensinado e misericordioso. O B3 voou em ar fraco para um ar mais forte e, finalmente, o feedback de meus amigos e eu foi unânime pela facilidade e alto conforto do Bonanza 3 em ar ativo. Assemelha-se ao conforto do Alpina 4 se algum piloto o tivesse executado. Para um 2-liner tem conforto semelhante ao Volt 4 com uma estrutura ainda mais coerente e sólida. Descobri que a velocidade de estol é muito baixa, como se o planador estivesse lhe dizendo ou informando que você tem um pouco mais para segurar ... E em curvas fechadas, quando você aplica um pouco mais de freio em uma curva, o Bonanza 3 informa que você também tem uma margem antes de uma rodada! É uma sensação nova para mim sob aquele planador, e só posso dizer que a ponta da onda tem algo a ver com aquela sensação específica, nunca sentida antes em nenhuma outra asa. O estol e o giro acabarão por acontecer, mas há algo que os atrasa se você ouvir atentamente o planador. O comportamento de giro e o curso do freio são exatamente semelhantes ao Bonanza 3, que foi excelente, mas sem os movimentos excessivos que estavam no B3. O curso do freio é curto a moderado com um comprimento mais indulgente. O Bonanza 3 responde bem à entrada do piloto em todas as condições, mesmo nas mais difíceis, e a autoridade nos freios é realmente alta, dando ao piloto aquela sensação extra de controle no ar em movimento. O freio pode ser descrito como linear e responsivo, pensado na faixa. Para dar um exemplo, lembra a resposta de freio Alpina 4, mas com uma sensação mais linear. No geral é bastante ágil. O Bonanza 3 não tem nenhum comportamento de inclinação. sem passo traseiro nem dianteiro. O rolo também é muito equilibrado sem ser monótono ou dinâmico. É por isso que é tão confortável em térmicas. Em núcleos fortes, o Bonanza 3 desacelera um pouco antes de entrar, um pouco mais que o Artik-R, mas sobe bem quando entra. Alguns planadores surgem nas térmicas e sobem para frente. O B3 é um planador calmo nesse assunto. Voá-lo a 100 poderia melhorar a entrada mais rápida em dias de ar mais forte e ventoso. Mas mesmo com 95 no total, ele sobe bem em condições gerais. Ritmo de Subida: Um dos pontos mais fortes do B3 é a subida em térmicas muito fracas, pois mostrou-me uma capacidade de flutuação muito boa nessas térmicas pequenas. Acho que é tão eficiente quanto o LT2 nesse quesito, colocando-o entre os melhores planadores em eficiência em térmicas fracas. Parece que o B3 segura a térmica fraca e a abraça. Conforto: Outro ponto forte é o nível de conforto que oferece. Pode ser provavelmente aquela ponta de onda, que lhe dá uma sensação de segurança passiva muito segura e forte. A diferença em relação ao Bonanza 2, além do desempenho geral do ângulo de subida e descida, especialmente em velocidade, é o incrível conforto daquele C de 2 linhas. Direi imediatamente que o Z2 é de outro nível de eficiência de planeio. Claro, não estou comparando com o Zeno 2! Mas é só uma ideia para saber. Eu também planejei com o Artik-R mesmo tamanho e carga de asa, e também com o UP Trango-X também do mesmo tamanho que o B3 e a mesma carga. O ângulo de planeio na guarnição e na barra é muito próximo dos novos 2 forros como o Volt 4, por exemplo. Vou atualizar minha comparação de 2 liner C para os pequenos detalhes. Mas até agora tudo bem para o pacote geral que oferece. Orelhas: As orelhas podem ser feitas com A's externos e também com B's externos. Em ambos os casos, eles são eficientes e fáceis de usar com um pouco mais de pressão se você usar as linhas A. Mas com mãos altas e um pouco mais persistentes, fechará bem. A abertura às vezes é sem intervenção do piloto. Prazer sob o Bonanza 3: A pressão de freio moderada e a estrutura do freio oferecem uma agilidade e autoridade muito agradáveis nos freios, dando ao piloto uma experiência 'legal' agradável sob o B3, tornando prazeroso voar para essa categoria específica. Usabilidade: Lembre-se de que não é um planador de alto B ... O Bonanza 3 é um modelo C de 2 linhas, para esse grupo específico de pilotos. Mas não exigirá mais do que um piloto C sob ele. Por exemplo, um piloto do Bonanza 2 acharia mais fácil voar do que seu modelo antigo. Os pilotos em planadores B de classificação baixa seriam melhores para obter uma temporada ou duas em seus Bs altos antes de ir para o Bonanza 3, o que é lógico para uma evolução segura. Direção B: A direção B no B3 ao pisar na sua barra de velocidade é uma experiência agradável com essa ferramenta eficiente para manter o planador acima da cabeça. A pressão é moderada e equilibrada sem ser dura ou mole. Exatamente o que é preciso para fazer XCs longos sem se cansar. Velocidade: A velocidade de compensação é próxima à do Artik-R. A velocidade máxima é muito utilizável, com pressão moderada na barra de velocidade, entregando cerca de 12 km/h em compensação a 1000 ASL com uma borda de ataque sólida. Conclusão: Mais uma vez, os fabricantes estão tentando fornecer máquinas C de 2 linhas fáceis para os recém-chegados a essa classe sem serem sobrecarregados por feedback excessivo. O Bonanza 3 segue esse caminho com sua sensação agradável e confortável. Um piloto EN-C se sentiria em casa sob ele. NOTA: Por favor, lembre-se dos requisitos da classe C: Os parapentes com certificação EN-C são projetados para pilotos intermediários que possuem boas habilidades de “piloto ativo” e estão bastante familiarizados com as técnicas de recuperação. O piloto deve entender completamente as implicações de voar um planador com segurança passiva reduzida. Os pilotos devem possuir uma classificação ou certificação avançada e ter registrado CENTENAS de horas de voo em TODAS as condições (especialmente térmicas). Uma Clínica “SIV” ou “Manobras Avançadas” deve ser preenchida por pilotos voando EN-C Paragliders.

Este artigo foi traduzido para sua comodidade e estava escrito originalmente em English.