Entrevista SKYWALK. Sr. Arne Wehrlin.

9 de abril de 2020

Caro Arne, Espero que esteja indo bem nesses tempos difíceis! Como todos os pilotos do mundo estão em casa, pensei em fazer algumas perguntas aos designers sobre seus produtos para manter os pilotos em casa, dando-lhes esperança e informando-os sobre as expectativas dos produtos Skywalk. 1- Ziad: Como a Skywalk está gerenciando essa crise? A equipe está trabalhando em casa? Essa situação afetará a produção do desenvolvimento e construção dos novos planadores? Arne: Olá, como quase o mercado mundial está fechado, fica claro que é uma situação muito difícil para todos em nosso mercado. Temos muitas pessoas trabalhando em casa e temos um trabalho diário normal com algumas pessoas. Nós oferecemos pilotos para checar suas asas agora durante o desligamento e estamos recebendo bastante. Portanto, nossa oficina tem muito trabalho. Ainda assim, alguns mercados são vendidos à medida que reabrem como a China ou alguns não têm fechamento. Conseqüentemente, iniciamos os embarques diretos de nossa produção na Tailândia. O atendimento ao cliente e o armazém estão funcionando com uma capacidade menor devido à menor rotatividade, mas somos capazes de reagir rapidamente se a situação mudar para melhores vendas. Desde a P&D, com certeza a situação mais difícil é que nossos projetistas e pilotos de teste estão bloqueados no Tirol da Áustria, mas esperamos que eles possam voar em um futuro próximo. 2- Ziad: Um dos meus planadores favoritos era o CAYENNE5 XS. Muitos pilotos ao redor do mundo adoraram o freio ágil, direto, preciso e a sensação geral desse planador. Na verdade, o TEQUILA4, CAYENNE5, CHILI4 e o X-ALPS, todos tinham esse pequeno SPICE que lhe dá a sensação térmica exata, mesmo o excelente baixo B TEQUILA 4. Com o T5, esse toque do SPICE foi substituído por conforto geral e muito mais acessibilidade. Minha pergunta vem para a nova safra de planadores. O CAYENNE 6 herdará essa sensação mágica e o controle do freio do CAYENNE5? Arne: Geralmente, além do T5, onde o objetivo era ter um BAIXO B com menos movimentos, acho que você sabe que o ARAK tem o SPICE e o conforto juntos. Por isso, demos um grande passo em conforto e sabor picante nas novas asas. E esse também foi o objetivo que alcançamos para CAYENNE 6. Estamos muito satisfeitos com o manuseio direto e intuitivo dessa asa. 3- Ziad: O SKYWALK tentou ver a diferença entre o CAYENNE 5 e o CAYENNE 6 ao se mover voando lado a lado? Se sim, quais são as diferenças que os pilotos esperam? Arne: O CAYENNE 6 terá um bom conforto para o piloto obter facilmente todo o desempenho junto com o manuseio apimentado. É mais fácil voar rápido com esta asa, pois é estável e possui um ótimo controle de inclinação com direção C muito leve e eficiente. É novamente um excelente escalador e a estabilidade do passo proporciona um desempenho extraordinário durante a turbulência. A pressão da direção permite vôos longos e confortáveis. Além dessas coisas, usaremos um novo material que é extremamente forte e extremamente robusto. O material TX-Light. Foi desenvolvido exclusivamente para a nossa marca de pipa FLYSURFER e é à prova de balas. Possui um inovador Rip-Stop triplo, o que o torna muito forte contra o desgaste, embora seja apenas 33g. Quando você planar com um C5 além de um C6, verá a diferença de desempenho e, se virar plano ou íngreme, subirá muito bem. Mas a eficiência que você pode alcançar ao voar com um C6 é a principal diferença para o CAYENNE5. Você sabe: a asa X-ALPS4 foi reconhecida como a melhor planadora durante o último X-ALPS. Até os pilotos que voam nas asas dos concorrentes afirmaram isso e o C6 é baseado nesse conhecimento do X-ALPS4. Então, nós amamos o C6 e esperamos que os pilotos se sintam o mesmo :-). Eles podem ser curiosos. 4-Ziad: Quando os pilotos esperam uma versão light do C6? SPICE2? Arne: No momento, nosso objetivo é terminar nesses tempos difíceis a homologação do C6, já que o DHV não pode voar atualmente. Mesmo que nossos designers não possam voar. Portanto, não é fácil prever agora quando um SPICE 2 está chegando. O CAYENNE 6 é bastante leve, mas quando o terminamos, fica mais fácil saber quando o novo SPICE está chegando. Hoje em dia, não é possível prever a sério. 5- Ziad: IMHO, o CHILI4 ainda tem um desempenho geral super próximo como o melhor B do momento, mas com um manuseio prazeroso e uma sensação de freio ágil. Onde você pode colocar o CHILI 5 nessa questão? E será possível adicionar mais poder de planador e capacidade de escalada? Você pode comentar as expectativas do CHILI5? Será que também será um Cumeo2? Arne: Você tem a mesma razão que CAYENNE 5 ainda é uma ala de grande desempenho, o CHILI 4 também está no topo da performance. Então, graças à nossa equipe de pesquisa e desenvolvimento, eles estão realmente criando asas de alto desempenho. Se eu desejar, é um movimento otimizado da asa durante condições turbulentas. Isso deve ser um pouco menos, embora em nossa filosofia gostemos de alguns movimentos das asas. Gostamos que o ar comece a ficar visível com nossas asas. Nossas asas não escondem muito as condições em que o piloto está voando. Portanto, o piloto sabe o que está acontecendo. Queremos que o piloto possa ler o ar com as asas de uma maneira confortável e segura. Não há surpresas sobre o que está acontecendo. Mas também conforto para voar relaxado em voos longos. Então esse é o objetivo e tudo isso está resultando em nossas novas asas, como ARAK, X-ALPS 4, CAYENNE6 e depois CHILI5. Portanto, nosso objetivo é claro e vemos com o ARAK e o X-ALPS 4 que esse é o caminho certo para o Skywalk. Além da sensação de estabilidade do pitch e associado a isso, o desempenho em condições turbulentas ainda será a parte para melhorar passo a passo. E nossas asas subirão muito eficientemente, isso faz parte do nosso DNA. 6- Ziad: O Skywalk lançará um planador D para uso regular? 3 forros ou 2 forros no futuro? Discutimos no passado sobre esses risers super minúsculos no planador X-alp, e você respondeu que esta é a única versão disponível. Alguma opção para material mais robusto no futuro? Arne: Isso ainda permanece uma pergunta complicada. No momento, ainda não está claro o que os atletas da X-ALPS preferem na competição. 3-Liner e usado para voar com melhor desempenho ou 2 forros com menos desempenho. Portanto, o boato é que os 2 revestimentos têm um deslizamento melhor que os 3 revestimentos, mas se você fizer um revestimento 2 muito leve para o X-ALPS, perderá muito desempenho, de modo que os revestimentos do X-ALPS 3 às vezes têm ainda mais desempenho do que os 2 forros. Portanto, ainda não é fácil decidir. Estamos discutindo com nossos atletas como Paul, Simon, Tommy ... o que eles precisam para o X-ALPS 2021. Então, no momento, não posso contar mais sobre o desenvolvimento do 2/3 Liner atualmente. Sabemos que o nosso X-ALPS 4 (3 Liner) é uma das melhores asas do X-ALPS no mercado. É também uma espécie de "moda" voar com dois forros. Então, aos nossos olhos, o 2 Liner faz sentido para a competição, mas talvez não para todos os tipos de competição. 7-Ziad: O arnês X-ALPS com proteção inflável nas costas é realmente um ótimo arnês. Muitos pilotos desejavam uma versão um pouco robusta. É difícil para o Skywalk mudar apenas o material externo para as mesmas especificações? Arne: Eu acho que, na verdade, os pilotos que pedem uma versão um pouco robusta não significam exatamente o que você diz. Acho que o Range X-ALPS 2 é muito bem-sucedido porque é leve e muito confortável, seguro e pequeno volume de embalagem e, por isso, ainda é robusto. As pessoas que desejam uma versão mais robusta também querem um pouco mais de espuma no assento. Eles querem ter espaço no contêiner da frente para um resgate maior. Eles precisam de um local maior para um pouco de lastro, querem um orifício para o banheiro durante os vôos xc. Eles querem mais bolsos, zíperes ... Então, na verdade, eles esperam um pouco mais de detalhes. Isso significa que precisamos trabalhar no contêiner de resgate e assim por diante ... Então acho que se mudarmos um pouco de material, os pilotos diriam que eu esperava um pouco mais disso ou daquilo. Portanto, aos nossos olhos, a estratégia certa é trabalhar em um chicote de vagem com todos esses recursos e ainda com um pequeno volume de embalagem e um PERMAIR-Protector seguro. E é isso que estamos fazendo, mas isso ainda precisa de tempo, mas estamos trabalhando nisso. O Range X-ALPS 2 deve permanecer leve para que os pilotos que desejam obter um pequeno cinto de segurança leve e de alta qualidade possam adquiri-lo na Skywalk. E esses pilotos não gostariam mais. Então, queremos manter o posicionamento dos produtos claro e não misturar tudo, pois, no final, não teríamos mais nada claro. 8- Ziad: O Skywalk está considerando um arnês de vagem mais pesado ou até um arnês de vagem de 5 kg? Arne: É disso que falamos, mas o objetivo é ter menos de 5 kg, com certeza. Penso na pergunta antes de você perguntar exatamente o chicote necessário nesta pergunta agora. Caso contrário, teríamos um arnês de 1,8 kg a 2,4 kg e 5 kg, o que faz menos sentido do que ter um arnês de 1,8 kg e 4 kg. Porque com a nossa proteção PERMAIR, a embalagem continuará pequena. J 9- Ziad: Algo que você gostaria de acrescentar sobre os produtos SKYWALK? Arne: CAYENNE 6 é o mais importante e já conversamos sobre isso, mas o Mescal 6 com o Agility System é um passo incrível em frente. Este sistema permite que você mude sua conduta quando passar de aluno para piloto independente. A asa cresce com você. O sistema é protegido por lei e tem um desenvolvimento tão grande, que temos certeza de que será um grande passo no mercado para o futuro. Em nossos produtos de pipa flysurfer, é normal que o kiter possa alterar o comportamento de sua pipa, por algumas possibilidades de ajuste. Portanto, o resultado é o sistema de agilidade no Mescal 6. É um sistema no qual você pode alterar a geometria completa do freio da asa. Você tem duas opções, o modo conforto e o modo esporte. No modo conforto, o freio é puxado mais no meio e no modo esporte a asa é puxada mais no exterior. A asa é entregue no modo conforto e quando o piloto é mais experiente, ele pode alterá-lo sozinho ou o revendedor pode alterá-lo. Ele tem nos dois modos a classe EN A. Será interessante como esse sistema continuará no futuro. Muito obrigado. Tchau Arne Ziad: Obrigado, Arne, por reservar um tempo para responder minhas perguntas! Ansioso para o Cayenne 6! :-)

Este artigo foi traduzido para sua comodidade e estava escrito originalmente em English.