FLOW Fusion Light S

19 de novembro de 2020

O FLOW Fusion Light SI já testou a versão normal do Fusion em tamanho S e M. Aqui está o tamanho do íon S da versão do Fusion light com 92 no total. Existem loops no C para essa versão serial, como o Fusion normal. Puxando o A's, a luz Fusion S surge bem acima da cabeça do piloto, sem nenhum esforço. Nenhum ponto difícil. Em uma brisa forte, um toque no freio para controlá-lo acima. Um planador C realmente fácil de inflar. Há uma sensação de tom muito neutra sob o Fusion light S em térmicas. Ele entra no ar ascendente muito suavemente. Os movimentos de rotação são muito equilibrados. Muito confortável, sem ser muito úmido. Uma sensação um pouco mais do que o Delta 4, mas certamente muito confortável de voar. Posso dizer que também foi mais suave. No mesmo ar, onde o Delta 4 poderia ser mais nítido, o Fusion Light é um pouco mais suave com uma boa sensação informativa. A pressão do freio está no lado médio (estou tentando obter uma escala pequena para ver quanta tensão (kg) nos freios após uma certa curva de 360 °, e será uma nova coluna incluída nas tabelas de comparação, espero que em breve) . O Fusion Light S em 92 parece ter uma agilidade relativamente curta, precisa e muito boa na categoria C. É um pouco diferente da versão normal, com entradas de freio mais curtas e mais agilidade. Tirar as térmicas com o Fusion Light me deu alguns momentos realmente legais, pois parece fluido dentro das térmicas, com muito boa autoridade nos freios para colocar o Fusion Light exatamente onde eu queria dentro do núcleo. A taxa de subida parece estar no topo dessa categoria, em térmicas fracas ou fortes. A capacidade de flutuação do Fusion Light está presente e oferece suavemente seu desempenho livre para o piloto da categoria C. Os movimentos gerais no ar são muito equilibrados e suaves o suficiente para desfrutar de qualquer térmica em qualquer lugar ... No ar forte, o Fusion Light precisa de controle, mas nada mais do que um piloto C regular é necessário. Por exemplo, às vezes em ar moderado, é tão confortável quanto o Delta 4 e provavelmente mais suave! O 6.3 AR Fusion Light é muito mais fácil de manusear do que o 6.4 AR Cure 2, por exemplo, e ainda mais fácil de voar do que o confortável Artik 5. O deslizamento em trim e acelerado também parece com a versão normal, o que também é muito bom para a categoria C . O sistema de velocidade tem uma pressão relativamente leve e o novo sistema de polia B é mais gerenciável para controlar os Cs com pressão mais leve. Em bar, aplicar pressão na barra de risers de madeira C controlará a maior parte da turbulência encontrada, enquanto você toma uma xícara de chá! … É um planador fácil, suave e agradável de voar para a categoria C. A velocidade máxima com polias sobrepostas fica em torno de +13 km / h no trim, com uma barra muito útil em turbulência. As orelhas são eficientes e estáveis! Eles reabriram com uma pequena contribuição do piloto. 360 são bem equilibrados. Aterrar em locais apertados é fácil, pois o Fusion Light pode ser bastante lento antes do estol. Claro, o ponto de estol deve ser descoberto em um ambiente seguro. Assimétrica induzida se comporta como um planador escolar! Eu acho que depois de cerca de 50 horas no Fusion e liberar os loops C terá um grande impacto na eficiência total daquele planador. Só porque o aprimoramento vem nas transições do vento, já que o Fusion com C liberado surfará muito melhor no ar e pulará melhor o ar que está afundando. Não por causa do pequeno aumento da velocidade de compensação, mas provavelmente por causa da habilidade de surfar melhor. A taxa de subida no fraco ainda será muito boa e no topo dessa categoria. Conclusão: Pilotar o Fusion Light é uma experiência muito legal e recompensadora. O manuseio é excelente, a taxa de subida está entre os melhores parapentes da categoria C. A capacidade de deslizamento está entre os 3 principais contendores. especialmente quando os loops C são liberados. Um voo de teste pode levar a um relacionamento de longo prazo ... :-)

Este artigo foi traduzido para sua comodidade e estava escrito originalmente em inglés.