Mac Para Elan 3 24

11 de agosto de 2021

MacPara Elan 3 24. (75-95) O novo C para 2021 de MacPara chegou. Tendo voado as duas versões anteriores, eu estava animado para testar o seu lançamento mais recente. Nariz de tubarão, o Elan 3 é fabricado com os excelentes materiais leves da Porcher Sport. Skytex 38, Skytex 32 e Skytex 27. As linhas são feitas de Edelrid, Aramid Kevlar para as linhas superiores, linhas PPSL para as linhas inferiores. A construção e os detalhes são excelentes. Os risers têm uma conexão entre o B e o C para uma direção C eficiente. Lançar o Elan 3 em 93 é fácil e tranquilo. O Elan 3 sobe sem esforço, sem qualquer ponto duro, mesmo com vento nulo. Se o Delta 4 às vezes demora para lançar, o Elan 3, como o Allegro, é mais fácil de inflar. Voando com o meu 6 classificado para menores a 93,94 no total, o Elan 3 parece rápido no ajuste. Semelhante a um Bonanza 2 em velocidade de compensação e 1-2 km / h mais rápido em velocidade máxima. Eu voei o Elan 3 em condições diferentes, de um dia forte no local Cedars em 3000 ASL até os locais mais baixos com ar quente e inversões em 800 ASL. Em todas as condições, o Elan 3 parecia homogêneo sem nenhum movimento parasitário. O Elan 3 é muito diferente do Elan 1 e do Elan 2 em termos de sensação geral. Embora seja confortável para voar com um C e uma classificação de DHV muito bem-sucedida, com um C, o DNA do Elan 3 voa e se sente diferente. A sensação sob ele é como um bebê Magus super fácil e confortável. O pitch ao entrar nas térmicas é incrivelmente eficiente, sem qualquer pitch back. Uma ligeira inclinação para a frente que o puxa com eficiência para o núcleo. O Elan 3 precisa de um controle de piloto ligeiramente mais ativo do que o Elan 2, Delta 4, mas ainda fácil de gerenciar para um C, enquanto dá ao piloto um feedback educado, mas confortável da classe acima, sem o exigente controle de pilotagem que um planador D oferece. Para explicar mais, eu poderia dizer que para os pilotos que acham que voar um Delta 4 ou Elan 2 é muito prejudicado na sensação geral, o Elan 3 oferecerá o tempero extra que um piloto experiente apreciará pelo mesmo conforto, ou possivelmente um 10% mais controle do piloto. No ar turbulento e forte, a estrutura parecia muito sólida e muito homogênea. A pressão do freio está no lado moderado. Consegui controlar o Elan 3 com moderados 15 a 25 cm de freios após os primeiros 10 cm de folga. Assemelha-se ao comprimento do freio Alpina 4 com um pouco mais de pressão. A agilidade do Elan 3 é ligeiramente menor do que a do Elan 2, mas fiquei muito satisfeito com sua eficiência. O Elan 3 tem curso de freio preciso, e eu poderia dizer que ele tem controle mais direto do que um Supair Savage, com um pouco mais ágil. Não é tão ágil quanto um Alpina 4, por exemplo, que poderia manter as térmicas realmente apertadas, mas o Elan 3 não é tão ágil, com uma capacidade de viragem muito mais orientada para o desempenho. Voando no Elan 3, fui capaz de coletar todas as térmicas sem perder nenhuma. As curvas são planas sem mergulho. Voar o Elan 3 no ar em movimento me mostrou a maior diferença, já que o Elan 3 tem a capacidade de surfar com eficiência a massa de ar em movimento e converter todo ar em movimento em sustentação. É por isso que escrevi acima que a sensação por baixo é muito diferente. O Elan 3 estava surfando nas linhas de elevação e avançando e subindo como a classe acima! Fazer alguns planeios no ar calmo me mostrou que o Elan 3 compartilha o melhor planeio para o C de hoje, em trim e em barra completa. É no ar em movimento que o Elan 3 será mais eficiente através da massa de ar. Escalar em condições fracas e fortes também parece eficiente. O Elan 3 tem uma incrível capacidade de converter qualquer movimento em levantamento, e esse é exatamente o seu ponto forte. Mesmo em núcleos súbitos e fortes, eu poderia transformar precisamente o Elan 3 no núcleo mais forte. As orelhas são estáveis, reabrem mais rápido com pouca ajuda. Assimetrias induzidas mantiveram o Elan 3 no caminho e muito fácil de recuperar. Conclusão: Esse tipo de sensação e manuseio se adequa muito ao meu estilo de vôo pessoal. Isso me lembrou do manuseio do Trango X-race, mas um pouco mais suave nas curvas e, é claro, mais manso na turbulência. Mac Para elevou a série Elan a uma nova dimensão e sensação. Se você nunca voou em um Mac Para, agora é a hora de provar aquela sensação especial sob o Elan 3! É tão diferente da série anterior muito úmida, mas ainda bastante confortável com aquele tempero especialmente adicionado. A diferença entre o antigo e o novo é que o Elan 3 cortará a massa de ar com mais eficiência e se assemelha às classificações superiores nesse aspecto! A direção C é um pouco difícil de puxar, mas eficiente para manter o Elan 3 acima da cabeça em turbulência. Os movimentos do Elan 3 e o conforto geral em turbulência visam exatamente os pilotos da categoria C. Eu acho que um piloto desclassificando de um planador de classificação superior não perderá aquela sensação especial sob os planadores D ao mesmo tempo em que obtém a segurança passiva da categoria C. Um bom piloto B com duas temporadas completas em condições fortes encontrará o Elan 3 como uma das melhores evoluções lógicas para a categoria C sólida.

Este artigo foi traduzido para sua comodidade e estava escrito originalmente em inglês.